文章來源：《國資報告》雜志 發(fā)布時間：2019-03-11
1968年，包起帆進入白蓮涇碼頭，做了6年碼頭裝卸工。后來因腳骨折，改做機修車間一名修理工，專門修理碼頭上的起重機。由于起重機鋼絲繩磨損嚴重，一個月要換3到4根。經(jīng)過反復琢磨，包起帆發(fā)明了“變截面起升卷筒”，使起重機鋼絲繩損耗從原來的一個月?lián)Q3根減少為3個月?lián)Q一根。
包起帆，男，漢族，中共黨員，1951年2月出生，上海國際港務（集團）股份有限公司原副總裁、原技術(shù)中心主任，曾連續(xù)五屆榮獲“全國勞動模范”稱號，榮獲“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。
1981年，包起帆順利拿到了大專文憑，回到南浦港務公司，在工藝科當了一名工程師。那時，碼頭上木材裝卸全靠工人下艙、人力捆扎，險象環(huán)生、事故不斷。經(jīng)過近3年的不懈努力，包起帆在碼頭上發(fā)明了木材抓斗，并形成一套完整的“木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”，工人們再也不需下船艙用人力去捆扎木材了，上海港此后再也沒發(fā)生過一起重大傷亡事故，效率也因此提高了2.67倍。木材抓斗成功后，包起帆又把目光瞄準了“鐵老虎”，開發(fā)出一系列新穎的裝卸工具，使港口裝卸邁向了機械化。
上世紀90年代，上級讓包起帆改行到龍吳港務公司去當經(jīng)理。龍吳港務公司地處黃浦江上游，船從吳淞口開進來得多花6個小時，有時候碼頭兩三天等不來一艘船，一天就要虧損30多萬元。包起帆創(chuàng)造性地提出中國港口內(nèi)貿(mào)標準集裝箱水運工藝系統(tǒng)，4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭。在交通部和港航單位支持下，1996年12月15日，開辟了中國水運史上第一條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱航線。
跨入新世紀，包起帆調(diào)任上海國際港務集團副總裁，分管科技、裝備和基本建設。他充分利用新崗位提供的平臺，把創(chuàng)新發(fā)明推向新高度，帶領技術(shù)團隊開展了港口信息化、自動化和智能化等諸多項目的研究。
40年來，包起帆帶領團隊技術(shù)創(chuàng)新，獲國家發(fā)明獎3項、國家科學技術(shù)進步獎3項，獲巴黎、日內(nèi)瓦等國際發(fā)明展金獎36項。他研發(fā)的新型抓斗及工藝系統(tǒng)，推進了港口裝卸機械化，被譽為“抓斗大王”。他參與開辟了上海港首條內(nèi)貿(mào)標準集裝箱航線，參與建設了我國首座集裝箱自動化無人堆場，還積極推進了我國首套自動化程度最高的散礦裝卸設備系統(tǒng)的研發(fā)，領銜制定了集裝箱—RFID貨運標簽系統(tǒng)國際標準。可以說，包起帆是伴隨改革開放成長起來的中國工人的縮影。(國資報告記者 原詩萌編輯整理)