贛深高鐵第一長(zhǎng)隧龍南隧道貫通 中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)施工
贛深高鐵第一長(zhǎng)隧龍南隧道貫通 中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)施工
文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-08-21
8月19日，歷經(jīng)1330個(gè)日夜奮戰(zhàn)，由中國(guó)鐵建所屬鐵四院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十六局施工的贛深高鐵全線最長(zhǎng)隧道——龍南隧道順利貫通，標(biāo)志著贛深高鐵工程建設(shè)取得關(guān)鍵性勝利，為實(shí)現(xiàn)2021年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
贛深高鐵全長(zhǎng)約436公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道京港（臺(tái)）大通道的重要組成部分。贛深高鐵全線縱貫江西、廣東兩省，共設(shè)14個(gè)車站。其南端銜接沿海鐵路、廣深港高鐵，對(duì)拉動(dòng)粵贛及粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用具有重要意義。
龍南隧道是贛深高鐵“頭號(hào)”重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)10.24公里，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道最大埋深約580米，沿線穿越11條斷層發(fā)育帶，最高水壓達(dá)0.5MPa，最大日涌水量達(dá)1.8萬立方米，地質(zhì)水文條件極為復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極大。
針對(duì)龍南隧道地質(zhì)條件差、高水壓、軟巖大變形、涌水突泥等不良地質(zhì)重大風(fēng)險(xiǎn)，鐵四院在勘察設(shè)計(jì)過程中綜合運(yùn)用國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，開展大量的方案比選、專項(xiàng)研究和科研攻關(guān)工作。
根據(jù)隧道不同段落的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采取了相應(yīng)的針對(duì)性綜合防治措施，在施工過程中，通過采用地質(zhì)雷達(dá)、反磁通瞬變電磁法、機(jī)動(dòng)鉆探、超前水平鉆探等綜合勘探手段，查明了重大斷裂、巖溶等不良地質(zhì)的分布及其對(duì)隧道的影響，并及時(shí)提出了排水降壓、地層預(yù)加固、優(yōu)化排水系統(tǒng)、支護(hù)體系加強(qiáng)等綜合處理方案，攻克了隧道高水壓、突泥涌水、軟巖大變形等技術(shù)難題。
作為中國(guó)南北大通道京港高速鐵路的重要組成部分，贛深高鐵對(duì)于加速江西對(duì)接粵港澳大灣區(qū)有著開拓性的意義。其通車后，贛州和深圳兩地的車行時(shí)間最快將縮短至2小時(shí)，對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用、落實(shí)國(guó)家“中部崛起計(jì)劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略意義重大。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】